中工網(wǎng)訊（中工網(wǎng)記者 劉靜 通訊員 齊曉景 曹筱璐）日前，由中國鐵建電氣化局三公司聯(lián)合有關(guān)科研單位研制的接觸網(wǎng)三型智能化裝備，在京雄城際鐵路河北段公開亮相。這是在中國高鐵投入使用的第一款智能化接觸網(wǎng)裝備，標(biāo)志著該集團(tuán)在我國高鐵四電集成智能化預(yù)配和智能化施工技術(shù)科研攻關(guān)上取得了新的重大突破。

   京雄城際鐵路正線全長92.03公里，中國鐵建電氣化局集團(tuán)承擔(dān)電力、牽引變電、接觸網(wǎng)、通信、信號及其配套房屋工程建設(shè)。項目上場后，該集團(tuán)三公司以“精品、智能、綠色、人文”理念，專門組建了科研團(tuán)隊，聯(lián)合科研單位研制了接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備、腕臂安裝智能裝備和參數(shù)檢測及吊弦標(biāo)定智能裝備（簡稱“接觸網(wǎng)三型智能裝備”）以及智能預(yù)配平臺，預(yù)配材料精確度、腕臂安裝、檢測精度和接觸網(wǎng)施工效率顯著提高。

   據(jù)現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，接觸網(wǎng)三型智能裝備首先在雄安站投入使用，接觸網(wǎng)支柱組立智能裝備，預(yù)先使用智能底座檢測支柱地腳螺栓狀態(tài)，并同時導(dǎo)入支柱基礎(chǔ)位置信息和北斗系統(tǒng)信息，安裝偏差僅為3毫米。與傳統(tǒng)施工方法相比，每立一根支柱人員減少三分之一，綜合成本降低60%，而且安全操作性能大大優(yōu)于傳統(tǒng)方法；接觸網(wǎng)腕臂安裝智能裝備，借助搭載機(jī)器視覺引導(dǎo)系統(tǒng)和多自由度端執(zhí)行設(shè)備，可同步完成絕緣子、腕臂管安裝，施工效率比傳統(tǒng)方法提高了80%；接觸網(wǎng)參數(shù)檢測及吊弦標(biāo)定智能裝備，綜合應(yīng)用了激光技術(shù)、圖像融合檢測技術(shù)、高精度標(biāo)定等技術(shù)，實現(xiàn)在行走狀態(tài)下無接觸測量接觸線高度、拉出值等參數(shù)和  吊弦安裝位置精確標(biāo)定，施工效率是傳統(tǒng)方法的16倍，檢測精準(zhǔn)度大幅提高。

   吊弦和腕臂智能化預(yù)配系統(tǒng)投入使用后，承擔(dān)了京雄城際鐵路河北段所需的吊弦和腕臂全部預(yù)配件預(yù)配任務(wù)。吊弦自動化預(yù)配生產(chǎn)線通過自動識別、自動捆扎、銅絞線插入接線端子深度核對、自動索檢和一鍵出線等功能聚成，每根吊弦壓接速度只需要2分30秒，完成一根吊弦成套組裝速度只需3分50秒；智能化腕臂預(yù)配平臺生產(chǎn)線通過自動完成腕臂送料、下料、切割、鉆孔、接觸網(wǎng)零部件裝配、標(biāo)識腕臂信息等工序，實現(xiàn)快速、精確預(yù)配組裝接觸網(wǎng)腕臂裝置，每組只需要5分鐘。

   高鐵接觸網(wǎng)所需的設(shè)備配件集中預(yù)配加工后，再運送到工地進(jìn)行模塊化組裝。現(xiàn)場安裝以機(jī)器手臂代替人工操作，既節(jié)約了工時，又提高了工效。

據(jù)該公司技術(shù)專家介紹，正因為有了吊弦和腕臂的高精度智能化預(yù)配與接觸網(wǎng)三型智能裝備的完美結(jié)合，最終保障了京雄城際鐵路河北段接觸網(wǎng)智能化高效施工，為滿足“智能化、精品化”京雄城際鐵路建設(shè)提供了智能科技保障。

   而由該集團(tuán)二公司在京雄項目首創(chuàng)的“智能網(wǎng)優(yōu)”技術(shù)，第一次把鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試，從線下搬到線上。這一新技術(shù)讓高鐵全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試從原來需要1個月縮短到只需要5天時間。創(chuàng)造了我國高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的“京雄速度”。

   據(jù)了解，目前，京雄城際鐵路河北段“四電”工程已進(jìn)入收尾階段，已經(jīng)開始進(jìn)入設(shè)備調(diào)試和靜態(tài)驗收。全線將于今年底建成通車。